Kemer ve Yol Vs Taco

2013 yılında Çin, dünyanın geri kalanıyla ticareti artırmak için Kemer ve Yol Girişimi’ni (BRI) başlattı. Bugün, Çin dünyanın en büyük ticaret ülkesi.

BRI’nin önemli bir bileşeni, stratejik denizaşırı limanlara ve havaalanlarına büyük yatırımlar olmuştur. Dış İlişkiler Konseyi bu gelişmeleri iki etkileşimli harita ile izledi:

Bu haritalar, Çin’in altyapı yatırımlarının küresel erişimini vurgular ve Çin yatırımları veya kısmi mülkiyeti olan limanların ve havaalanlarının yerlerini gösterir. Toplamda, dünya çapında 129 liman şu anda bir dereceye kadar Çin mülkiyeti var ve 46 havaalanı Çin yatırımı aldı.

Çin’in denizaşırı liman ve havaalanı yatırımları, küresel altyapıyı hem ekonomik hem de stratejik hedeflerini ilerletecek şekilde yeniden şekillendirmek için kemer ve yol girişiminin daha geniş tutkusunu yansıtıyor. Bu projeler kalkınma fırsatları getirebilirken, mülkiyet, egemenlik ve etki ile ilgili önemli endişeleri de gündeme getirir. Dış İlişkiler Konseyi haritaları, özellikle her limanın Çin ordusunun kullanımına uygunluğunu değerlendirerek bu karmaşıklıkları yansıtır.

Çin, Kemer ve Yol Girişimi aracılığıyla küresel erişimini genişletirken, ABD’nin ticaret politikası daha düzensiz bir dönüş yaptı. Bazı Wall Street tüccarları, “Trump Her Zaman Tavuklar” ın kısaltması olan “Taco” olarak adlandırdı, açıklanan agresif tarifelerin modeline atıfta bulundu, sadece kısa bir süre sonra geri yürüdü veya çıkarıldı. Bu tutarsızlık, Çin’in izlediği uzun vadeli altyapı stratejisinin aksine.